Rambouillet, en partenariat avec le Parc naturel régional de la Haute Vallée de Chevreuse, met en circulation à partir du 1er mai 2008 un deuxième « Baladobus » au départ de sa gare SNCF. Tous les Franciliens habitants entre la Défense et Rambouillet, pourront grâce à cette nouvelle navette découvrir les principaux sites de la ville Royale : La Bergerie Nationale, l’Espace Rambouillet, l’Odyssée Verte, les Musées du jeu de l’oie, Rambolitrain, le Palais du Roi de Rome ou encore le Parc et le Château de Rambouillet. Les amateurs de randonnées pourront également partir sur les sentiers de la forêt domaniale car certains d’entre eux seront également accessibles par cette navette. Ce service fonctionne les dimanches et jours fériés.
Renseignements supplémentaires au 01.34.83.21.21 ou sur www.parc-naturel-chevreuse.fr

Bonjour !

Toutes mes excuses pour cette longue absence... mais on ne chôme pas ici!
Cette fois, j'ai choisi de vous faire découvrir notre collection de train-jouets, à travers le regard de Marc Enard, président de notre association.
Avant cela, pour ceux qui ne nous connaissent pas, une brève explication sur le musée s'impose...
Le Rambolitrain a ouvert ses portes en 1984 grâce à 2 hommes: l'un, Jacques Visbecq, qui a eu l'énorme générosité de nous faitre don de son hôtel particulier et de sa collection de train-jouet; et l'autre Alain BALDIT, directeur du musée.
En ce qui concerne son fonctionnement, le musée est aujourd'hui un musée municipal, avec 3 employés à plein temps. A ceci s'ajoute l'association, très présente, qui vient en renfort par exemple pour les animations, ainsi que pour le réseau maquette qui a entièrement été réalisé par nos membres les plus assidus... Leurs attributions sont tellement nombreuses que je ne saurai toutes les citer!!!
Marc m'a donc fait l'honneur de partager avec nous un petit peu de sa passion en nous parlant de sa "boîte à sel" JEP. 

La vraie BB 1280, dite "Boîte à sel"
A l'origine, cette locomotive fut la toute première de forme électrique, type BB (la lettre B symbolisant le chiffre 2, cela signifie qu'elle est montée sur 2 groupes de 2 essieux). En 1900, la mise en exploitation de la ligne de la gare du quai d'Orsay à Paris-Orléans (P-O), dite "d'Austerlitz", longue de 3.8km et pratiquement sous tunnel, imposa un mode de traction autre que celui des machine à vapeur, afin d'éliminer les risques dûs aux émanations des gazs et des fumées nocives. 
La compagnie du P-O (qui possédait l'exploitation des lignes vers le grand sud-ouest de la France) fit alors étudier par la firme Thomson-Houston, ces locomotives de type BB, à cabine centrale, qui furent vite baptisées "boîte à sel" par les agents de conduite et des dépôts, en raison de sa forme particulière faisant penser à cet accessoire mural, boîte à sel et boîte à poivre de nos grands-parents.
Réalisées en 8 exemplaires ( et oui, seulement ! ), elles fonctionnaient en courant continu à 650 volts, ce dernier capté au troisième rail par des frotteurs latéraux, à l'image du métropolitain.
Elles furent affectées aux roulements tous services entre Paris, Orsay et Juvisy: elles assuraient la remorque des express et rapides entre Orsay et Austerlitz, où des machines à vapeur prenaient le relais.
Au début de l'électrification du réseau Paris-Orléans en 1500 volts, elles furent transformées et équipées d'un plus grand pantographe.

Les jouets
La "Boîte à sel" est, au début du siècle, la locomotive-jouet électrique par excellence pour le public français. C'est Märklin, qui le 1er, en proposa une reproduction après avoir effectué un trajet sur la ligne Orsay-Austerlitz, ayant trouvé amusante la forme de ces petits locotracteurs. Il n'hésitera même pas à en sortir plusieurs versions, échelles 0 et 1, soit sur bogies comme le modèle réél, soit sur chaque roue en version simplifiée.

La firme JEP a aussi suivi ce phénomène de mode, et ce modèle a même été jusqu'à devenir le véritable cheval de bataille  de la marque, se retrouvant au catalogue durant de nombreuses années... Sympathique, très ferroviaire avec sa couleur verte et ses rivets, mais comme beaucoup de jouets, nous regrettons le manque de réalisme au niveau des roues. En effet, comme je l'ai mentionné au début, c'est une BB: elle devrait donc comporter 2 groupes de 2 essieux sur bogies; or, vous voyez ici qu'elle n'a que 4 roues...
par contre, le petit pantographe rouge sur le toit, est lui, bien conforme à la réalité: souvenez-vous, cette locomotive se glissaient dans un tunnel, ce pantographe n'était en fait qu'un frotteur de toiture...
Vous remarquerez également sur le jouet, les inscriptions PO, bien entendu pour Paris-Orléans, et le marquage E1 qui correspondait au numéro de série de la locomotive (séries E1 à E8)...



Un autre modèle ci-contre, de la firme BING : les roues ne sont pas sur bogies, mais leur nombre correspond! Voici ce que l'on appelle une BB...

Ce qui est assez amusant avec la "boîte à sel" et qu'il est bon de retenir, c'est que cette locomotive, à la base complètement méconnue (elle ne parcourait qu'un petit trajet, et qui plus est, sous un tunnel, et il n'y en avit que 8!), est devenue, grâce au jouet, très célèbre... Chose très rare, c'est bel et bien un jouet qui a fait connaître le modèle réel!





J'en profite pour vous annoncer le thème de la nuit des musées qui aura lieu le samedi 17 mai de 20h à 1h du matin. L'entrée au musée est gratuite. Au programme cette année: 
Sur le réseau: "Ambiance gare : départ train de nuit"
Trains couchettes et postaux vous invitent à un voyage nocturne dans la ville: les fenêtres sont ouvertes, les rideaux se soulèvent, vous invitant à découvrir les intérieurs... Quand l'invisible devient visible...!
En extérieur: Train vapeur de jardin nocturne. Billet spécial: 1.50€ par personne.

N'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires afin de faire évoluer ce blog selon vos attentes... Nous essaierons au maximum de les combler!
A très bientôt au musée ou pour un prochain article...